Сдвижная дверная система спроектирована для вагонов моделей 81-775/776/777 и их модификаций «Москва-2020».

Сдвижная дверная система имеет увеличенную ширину дверного проема, а также максимально увеличенную площадь остекления створок. Особенностью дверной системы является установка створок снаружи кузова вагона на профильных направляющих. В комплект дверной системы входят: створки двери, приводной механизм  с электродвигателем и комплектом датчиков, блок управления и комплект профильных направляющих. Комплект уплотнительных резиновых профилей  дверной системы обеспечивает поддержание микроклимата и герметичность салона поезда.

Прислонно-сдвижная дверная система спроектирована для вагонов метрополитена 81-765/766/767 «Москва» и их модификаций.

Конструкция прислоно-сдвижной дверной системы обеспечивает компактное размещение в на кузове вагона и улучшенную герметичность салона поезда. Элементы крепления дверной системы устанавливаются на дверном проеме кузова вагона. В комплект дверной системы входят: приводной механизм с электродвигателем и комплектом датчиков, створки двери, комплект кронштейнов, блок управления дверной системой.

В рамках проекта был разработан полный комплект документации.

Изготовлено свыше 10 тысяч комплектов дверных систем.

В рамках проекта разработана необходимая технологическая и конструкторская документация по сборке аккумуляторной батареи, отвечающей всем требованиям метрополитенов РФ с учетом опыта эксплуатации самых новых типов подвижного состава.

Конструкция предполагает снижение эксплуатационных затрат в течение жизненного цикла за счет простой и надежной конструкции. Отсутствие сложных устройств, требующих для обслуживания специалистов высокой квалификации.

Была выполнена подготовка производства опытных образцов, организация, подготовка и проведение предварительных, приемочных, стендовых и эксплуатационных испытаний опытных образцов.

Инженерная поддержка при освоении серийного производства.

Аккумуляторные батареи поставлялись на вагоны метрополитена серии 81-765/766/767(«Москва») и их модификации, эксплуатирующиеся в метрополитенах Москвы, Казани, Баку и Ташкента.

В рамках проекта разработана необходимая конструкторская, технологическая и эксплуатационная документация, разработаны программы и методики предварительных, приемочных, стендовых и эксплуатационных испытаний. Осуществлено техническое сопровождение изготовления опытной партии, участие в проведении испытаний.

Основные преимущества конструкции:

• Основные узлы преобразователя выполнены на полупроводниках на карбиде кремния, что позволило поднять рабочие частоты, снизить потери мощности и при этом значительно уменьшить массо-габаритные показатели .
• Повышение КПД до 95%
• Снижение внешнего уровня шума
• Отсутствие разъединителя по низковольтной стороне

Преобразователь успешно прошёл механические, климатические и приемочные испытания.